Es fährt ein Zug nach Nirgendwo…

Während der Deutschland-Express vollbesetzt mit fröhlich feiernden und zuversichtlich lachenden Passagieren mit Volldampf in die Rezession rast :yes: und „Die Bahn“ astronomisch gestiegene Fahrgast-, Umsatz- und Gewinnzahlen bekannt gibt, begab sich zum 199ten Geburtstag von Richard Hartmann -Inhaber einer Chemnitzer Maschinenfabrik und Lokomotivenlieferant der Königlich-Sächsischen Staatseisenbahn :p – die Redaktion von „Outlaw Today“ ein weiteres Mal auf Spurensuche nach dem Verbleib der paraguayischen Eisenbahn und den dazugehörigen Relikten.

Und die fanden sich diesmal im nordwestlich von Villarrica gelegenen und über die neue Ruta erreichbaren Ort Sapucaí.

Als General Alfredo Stroessner B) vor nunmehr beinahe 50 Jahren den Rückkauf der „Paraguay Central Railway Company“ aus englischer Hand beschloß, um sie Ende Oktober 1961 wieder unter staatliche Fittiche zu nehmen und ihr damit „grüne“ Signale für die Fahrt ins endgültige finanzielle Aus 30 Jahre später zu setzen, blickte die paraguayische Eisenbahn schon auf eine hundertjährige Geschichte zurück, die einst hoffnungsvoll um die Mitte des 19ten Jahrhunderts im britischen Eisenbahn-Ursprungsland begann. 😮

Bekanntlicherweise verkehrte die erste deutsche Eisenbahn am 7. Dezember 1835 ❗ zwischen Nürnberg und Fürth, und nur 22einhalb Jahre später wurde die erste paraguayische dampfbetriebene Strecke auf Betreiben und in Anwesenheit des damaligen Präsidenten Carlos A. Lopez in Asuncion eröffnet.

Britische Ingenieure waren es, die für viel Geld Lokomotiven, Waggons und fast sämtliche Anlagen zum Betreiben und Unterhalt der Bahnlinie lieferten.
So wurde schon frühzeitig in Sapucaí eine Werkstatt errichtet, in der man das aus den nahegelegenen Bergen fließende Wasser zur Kühlung bei der Eisenschmelze und der Stahlherstellung nutzte.
In mühevoller Arbeit wurden so damals -dampfbetrieben!- Reparaturteile für die neue Eisenbahn hergestellt.

Nur kurze Zeit später sollte der Tripel-Allianz-Krieg (1864-1870) die für das Land wichtige und zukunftsweisende Entwicklung -mittlerweile waren Luque und Paraguari angeschlossen- stoppen: Erst mit brasilianischer finanzieller Hilfe konnte nach den Kriegswirren der Verlust der für Kanonen XX( eingeschmolzenen Bahnteile und Maschinen wieder ausgeglichen werden und der Bahnbetrieb -nun freilich technisch arg zurückgeworfen- wieder aufgenommen werden.
In dieser Zeit waren mehrere hundert Personen in Sapucaí beschäftigt, die den Bahnbetrieb aufrechterhielten.

Wieder sollten es die Briten sein, die wenige Jahre vor dem Wechsel ins 20te Jahrhundert Paraguay unter die Arme griffen: Sie kauften das ganze kränkelnde Unternehmen auf, stellten es finanziell wieder auf die Beine, modernisierten den technischen Bestand und bauten das Streckennetz weiter aus – nun unter anderem bis Encarnación.

Doch blieb auch die europäische Entwicklung nicht ohne Einfluß auf die südamerikanischen, hochfliegenden und länderverbindenden Bahnpläne; der Weltkrieg ’14-’18 und sich daran anschließende Krisen in den hiesigen Nachbarstaaten wurden verfolgt von der bislang letzten militärischen Auseinandersetzung im paraguayischen Chaco zu Beginn der 30er Jahre und den folgenden wirtschaftlichen Niedergangsjahren vor dem Rückkauf durch Alfredo Stroessner. B)

Alle diese Zeiten hat Sapucaí mitgemacht und überstanden. ❗
Das Bild, welches sich dem Besucher heute bietet, gebietet allerdings ständig wiederkehrenden Gerüchten über eine Neubelebung des Eisenbahnverkehrs -zumindest mit den noch vorhandenen Utensilien- in Paraguay Einhalt: im Sand vergrabene Gleise, undichte Lokschuppen mit teils stark verrosteten Zeugen der Dampf-Ära und sie umgebende englische Drehbänke aus dem letzten Jahrhundert sprechen eine zu deutliche Sprache…:'(

Während einige der Drehbänke noch für private Dinge genutzt werden, fahren die meisten der hier versammelten historischen Stücke wohl nie wieder auf’s Streckennetz hinaus – von dem Dampfroß, welches am jährlichen Umzug in Sapucaí teilnimmt, mal abgesehen (noch für einige wenige Jahre..).

Selbst der Erhalt der im großen Rahmen hier fast komplett vorhandenen Teile eines Bahn-Betriebswerkes würde wohl Unsummen verschlingen und so wartet der Pförtner weiterhin ungerührt U-( dem langsamen Verfall zusehend auf die scheinbar zahlreichen Besucher, um ihnen von den vergangenen glorreichen Tagen zu berichten…

Und trotzdem bietet sich dem Eisenbahn-Enthusiasten hier ein faszinierendes Bild, ganz nah‘ dran an einem wichtigen Ort, der eine lange und wechselvolle Geschichte innerhalb der paraguayischen Eisenbahn innehatte.
Für technisch Interessierte ein absolutes Besuchs-Muß! :yes:

HOTEL-RESTAURANT PARAISO
Villarrica, Paraguay
http://www.hotel-paraiso.de

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